Alpine A110
- El nombre de Alpine empezó a aparecer en 1960 y el pequeño vehículo de Jean Redelé basado en el chasis Renault causó un gran impacto. En 1963 el modelo A110 introdujo la nueva gama, y la producción, que acabó en 1977, llegó a ser de unos 7.500 ejemplares, consiguiendo llevar los colores franceses a las primeras posiciones de las competiciones deportivas.
Alpine
Ficha técnica
Motor
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1.600, 4 cilindros en linea, 77 x 84 mm,
1.565 cm, árbol de levas lateral, potencia
máxima 138 CV a 6.000 rpm.
Transmisión
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Tración trasera, cambio de 5 velocidades.
Suspenciones
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Anterior, independiente, cuadriláteros,
muelles helicoidales y amortiguadores
hidráulicos telescópicos, posterior,
brazos triangulares,muelles helicoidales
y amortiguadores dobles telescópicos.
Frenos
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De disco
Dimensiones
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Batalla, 210 cm, vias, anterior 130 cm
posterior 128 cm, peso 625 kg.
Velocidad máxima
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185 km/h.
La técnica Renault
El elemento fundamental del A110 era el chasis que estaba constituido por un gran tubo central cuya función era ser soporte. El motor, desarrollo del Renault Gordini, iba montado en la parte posterior (los primeros modelos llevaban incluso el radiador detras del motor). La carroceria de fibra de vidrio contribuía a mantener el peso total del vehiculo dentro de unos limites muy bajos, podia parecer demasiado ligera pero resultó, en cambio, suficientemente robusta incluso cuando se sometió a duros rallies. El modelo A110 empezó con motores Renault R8 de 1 y 1,1 litros aumentando progresivamente su cilindrada hasta llegar al poderoso 1,8.
Ganador de rallies
Con el motor de 1600, el Alpine se convirtió en altamente competitivo a partir de 1968 cuando apareció el Alpine Rally; en 1971 el coche francés ocupó las tres primeras posiciones del rally de Montecarlo. De todas maneras, ese maravilloso deportivo llevó victoriosos hasta 1980 los colores franceses en muchas otras carreras internacionales.
Bugatti Tipo 35
- Uno de los coches de carrera más clásicos de los años veinte,el Bugatti 35 , se nos aparece incluso hoy demasiado elegante y pequeño para poder competir en un gran premio. Sus inicios fueron, de hecho, poco convicentes allá por el año 1924 cuando tuvo que enfrentarse con el equipo de Alfa Romeo en el gran premio de Francia de Lyon.
Bugatti 35
Ficha técnica
Motor
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8 cilindros en linea, 60 x 88 mm,
1.991 cm, árbol de levas en cabeza,
potencia máxima 95 CV a 5.000 rpm,
130 CV a 5300 rpm.
Transmisión
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Tración trasera, cambio manual 4 marchas.
Suspenciones
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Anterior, semiindependiente, ballestas,
semielípticas y amortiguadores de frición,
posterior, puente rígido, ballestas de un
cuarto de elipse amortiguadores de fricción.
Frenos
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De Tambor.
Dimensiones
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Batalla, 208 cm, vias, anterior 119 cm
posterior 119 cm.
Velocidad máxima
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165 km/h en 1924.
Poca potencia pero robusto.
El problema era debido básicamente a la modesta potencia 95 caballos de su motor: Se trataba de un ocho cilindros en linea corriente derivado del modelo T30. Aunque se aumentó su potencia hasta 130 caballos, Bugatti tuvo que pedirle a Moglia que le proyectara una versión con compresor para los modelos posteriores de la gama. Los T35B,T35C y T35T (Con motor de 2.3 litros). Sin embargo, con su aspecto aerodinámico, el Bugatti T35 fue una realización original que, a pesar de la aparente fragilidad del chasis, se reveló como un coche de una gran robustez.
Un brillante historial
Éxito no le faltó en las carreras europeas de finales de los años veinte, época en la que Bugatti hizo correr a su escuderia; a pesar de que el T35 tuvo también gran aceptación entre clientes privados. El T35 ganó 68 carreras entre 1926 y 1931, entre las cuales están 11 grandes premios nacionales y 5 Targa Florio. Se construyeron 350 ejemplares.
El habitáculo del Bugatti T35 fue proyectado para sólo dos ocupantes y por tanto, la palanca del cambio se colocó exterior.
